根据崔东树的分析 ，2025年在国家促销费政策的推动下，中国汽车市场保持了强势增长 ，尤其是卡车和客车市场回暖明显。然而 ，与2025年相比，2026年的政策力度有所收缩 ，导致乘用车零售环比下降 。尽管如此 ，由于出口增量，1月份厂家销量增速相对较好 。新能源车市场走势平稳 ，主要得益于汽车出口市场的持续走强 ，但行业压力依然较大。2026年商用车市场因设备更新补贴而出现结构性增长，特别是物流运输类电动化的加速，使得商用车景气度较高 。
汽车市场销量数据 年份 汽车总计销量（万台） 累计增速（%） 2025年 343920 9 2026年1月 235 -4近几年乘商分化特征明显 ，商用车走弱而乘用车消费改善 。2025年乘用车增速达到9% ，而商用车受电动化推动，新能源商用车走势较去年明显走强。以旧换新政策对乘用车拉动效果较好 ，但随着政策的暂停 ，行业综合治理“内卷 ”工作取得积极进展，车市总体走势放缓 。
主力车企集团表现2022年部分车企表现强势 ，行业增速分化严重 。疫情导致传统车企压力较大 ，尤其是新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化 ，广汽和奇瑞表现优秀。2023年初新能源推动车市走势分化 ，央企三强总体分化，部分国企掉队 。比亚迪等新能源企业表现很好；奇瑞、特斯拉今年表现相对较强 。二线车企表现分化 ，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年汽车集团阵容格局全面变化 ，奇瑞 、吉利和东风表现很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化 。2025年开始民营企业替代国企成为行业主力，吉利 、比亚迪、奇瑞 、长城增速保持较高水平 。
狭义乘用车企业产销走势 年份 狭义乘用车销量（万台） 累计增速（%） 2025年 2955 9 2026年1月 197 -6新能源车技术创新 、新品竞争力不断增长 ，而燃油车新品推出乏力。2026年春节前的新能源车处于调整期 ，经销商信心不足，压低增速 。2026年乘用车自主车企全面领先 ，吉利汽车领军 ，比亚迪第2名，奇瑞1月保持第3 ，前三的规模日益接近 。合资的一汽大众和上汽大众等表现较平稳。
新能源乘用车企业产销走势2026年1月新能源乘用车厂家销量合计87万台 ，同比下降2% 。2025年上半年报废更新补贴、厂家降价 、新车等带来较好增长，下半年出口拉动增长 。2026年的走势面临政策调整的压力较大。
传统动力乘用车企业产销走势 年份 传统燃油狭义乘用车销量（万台） 同比变化（%） 2023年 1666 0 2024年 1495 -10 2025年 1422 -5 2026年1月 110 -9常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变为自主较强 ，奇瑞 、吉利、上汽乘用车 、长城和合资三强的市场仍是较强 。一汽大众在合资绝对领军 ，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的 。
客车企业产销分类走势 年份 客车合计销量（万台） 累计增速（%） 2023年 75 3 2024年 80 6 2025年 92 15 2026年1月 5.5 -62026年客车走势相对平稳 ，头部厂家销量总体较强 ，基本都是物流类轻客和微客的市场需求波动。2025年五菱和长安 、大通的商用车走势较好，1月宇通、长安的环比回落较大 。
卡车企业产销分类走势 年份 卡车销量（万台） 累计增速（%） 2023年 354 19 2024年 335 -3 2025年 372 11 2026年1月 32 282026年的卡车主力厂家分化较明显，头部厂家表现较强 ，五菱和东风等同比去年1月暴增 ，陕汽、江淮 、江铃的轻型卡车1月同比表现较好 。2026年的重卡暴增，纯电动重卡表现很强 ，一汽 、陕汽和重汽的增长较强 ，行业格局相对稳定。
